车享赵仁志:数字化营销让线上和线下连接起来

发表时间:2019-03-31 22:26

中国汽车新闻网讯 3月29日,由中国汽车新闻网与iDigital China联合举办的“ADMIC汽车数字化&营销创新峰会”在上海绿地万豪酒店盛大开幕。“新零售”,从表面上看是商业模式的变更,其内核却是由消费者需求和理念来推动的,是以消费者体验为中心的。“汽车新零售”也是一样。在活动中,诸多车企、出行公司领导展开了以“未来汽车零售新体验”为主题的圆桌论坛。

车享整车事业部副总经理赵仁志

在论坛上,车享整车事业部副总经理赵仁志表示,数字化已成为主机厂的重要营销方式。但在快消时代,线下门店的地位在逐渐下降。而车享目前要做的是利用数字化营销,将电商平台和线下门店链接起来,实现双赢。

以下是车享整车事业部副总经理赵仁志发言实录:

我听起来所有的参会人员主要分成两类,一个是主机厂,不管是新造新能源的势力还是传统汽车还有做数字化营销做大数据的,我觉得现在尤其是对于后者做数据化营销,过去4S店卖1台车至少赚1万,现在的4S店80%都是亏损的,所以主机厂日子也很难过的,从他的兜里面掏一点钱出来不容易。

我认为新零售有一些维度,第一个确实数据和技术的应用,第二应该说现在的流量线上比线下还要贵,所以叫线下获客,线上倒流,线下把客户到你的店通过接触到线上,这个盒马做得非常好。第三整个门店设计里面需要有高频引入到门店里面去,汽车就是一个最明显的LIZE,为什么现在进入4S店门可罗雀,因为汽车是非常低频的消费品,新势力出来之后,品牌是非常多的,线下纯粹的高频无法吸引客户到店,尤其是快时尚的角落里,客流还是很少的。我们车享希望引入各种各样的车,至少比一个品牌,一个大店,只能做一个品牌的客户源丰富一点。第四点就是新零售,其他嘉宾说得相对比较少的,就是成本的重构。

汽车经销商里面,为什么现在亏损这么大,因为之前的投入实在太多,过去利润丰富的情况下下面是一个金矿,可以拉回来,但是现在大家都是在赚硬币,赚1毛2毛的时候这个店肯定经营部下去的,如何可以像新零售用一个店覆盖更多的区域,前面刘总已经把我的想说的话说完,做一个店铺一不要很大,300-500平米,但是不像原来经销商5公里之内,通过线上的赋能允许一个经销商作为当地的库点,发展相关区域甚至整个城市,这样进行一定的重构。但是在新零售的区域里我认为所有的汽车行业的人都在摸索,毕竟从过去的经销商,中间这么但的一个赛道,肯定有非常多的模式,很多新能源汽车,包括奇点包括天际,甚至合众,这么多新能源汽车做的尝试就是如何在宽的赛道找到自己最合适的路径我们正在做尝试,有了一定的尝试之后,和大家做更多的分享。

有没有终端的变形,退不下去的变化?

这个非常多,星期三从江苏回来,有一个非常大的经销商集团,下面有几十家不同的4S店,高端的奥迪到低端的现代都有,和他们的董事长见面的时候,他们说经销商现在看起来不行了,他们自己说的,需要三个方面的支持,第一给我们车但是不要压货,第二给我们线索但是不要要钱,第三给我们资金,我们现在最缺的就是资金。经销商方面新零售是不是噱头?

我觉得这个是一个大势,关于数据的部分,我理解数据确实是有需要大量,需要多维度,另外需要很新的新鲜度,主机厂,上汽大通,他们的数据相对比较陈旧的,并没有当时客户这个场景下的最新数据很难变现,但是通过哔哩哔哩一次的影响是百万以上的,所以我认为大部分的客户对于数字化营销的公司都是经历点,但是不在于他的数据变成现在最新的汽车影像,这个是过去主机厂一直在追求的。

我有了数据要变成我自己的销售,我们现在看到如果你有这个数据,通过各位在数字化营销化的帮助,不是车相关的领域有更多的潜力比如说出行、旅游,日常的生活消费,有了和车数据之后,对这个可混更多画像,挖掘更大的价值,对于主机厂,我们不需要纠结于数据,而是看得更长远,看后面衍生的价值。


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